2021年1月13日上午，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線在西南交通大學(xué)九里校區(qū)正式啟用。

　　西南交通大學(xué)是最早在世界上將高溫超導(dǎo)磁懸浮原理用于軌道交通車輛，該試驗(yàn)線是世界首條真車驗(yàn)證線。該車將以不同于輪軌交通的方式實(shí)現(xiàn)更高速度，未來結(jié)合真空管道技術(shù)，速度可達(dá)600-800km/h，將填補(bǔ)陸地交通和航空交通的速度空白。

世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線13日在成都下線

從普通列車到高鐵再到磁浮列車

各國科學(xué)家把目光投向“超級高鐵”

不同于輪軌交通的方式

“超級高鐵”是以“低真空管（隧）道技術(shù)”、磁浮技術(shù)為核心的交通工具

在低真空狀態(tài)下，高溫超導(dǎo)磁浮列車?yán)碚撋峡蓪r速提高到1000公里以上

2020年，西南交通大學(xué)聯(lián)合中國中車、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)

共同開展高溫超導(dǎo)磁浮工程化樣車和試驗(yàn)線的工程化研究

經(jīng)過近一年時間

世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線正式啟用

邁出具有里程碑意義的關(guān)鍵一步

樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型等新技術(shù)和新工藝

設(shè)計時速620千米

有望創(chuàng)造陸地交通的速度新紀(jì)錄

未來將結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)

開發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的新型軌道交通系統(tǒng)

為遠(yuǎn)期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)

構(gòu)建陸地交通運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ?/p>

將引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革

高溫超導(dǎo)磁浮具多種優(yōu)越性

據(jù)介紹，高溫超導(dǎo)磁浮列車具有多種優(yōu)越性：

一是節(jié)能：懸浮和導(dǎo)向不需要主動控制、不需要車載電源，系統(tǒng)相對 。懸浮和導(dǎo)向只需用廉價的液氮（77K）冷卻，空氣中78%是氮?dú)狻?/p>

二是環(huán)保：高溫超導(dǎo)磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產(chǎn)生的是靜磁場，乘客接觸的地方磁場為零，無電磁污染。

三是高速：懸浮高度（10~30mm）可根據(jù)需要設(shè)計，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運(yùn)行。與其它磁懸浮技術(shù)比較，更適合真空管道交通運(yùn)輸（大于1000km/h）。

四是安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數(shù)函數(shù)增加，垂直方向無需控制的情況下也能正規(guī)流程運(yùn)行安全。自穩(wěn)定的導(dǎo)向系統(tǒng)在水平方向也可以正規(guī)流程運(yùn)行安全。

五是舒適：高溫超導(dǎo)體的特殊的“釘扎力”保持車體上下左右穩(wěn)定，是任何交通工具都難以達(dá)到的平穩(wěn)性。乘客乘坐時體會到的是“沒有感覺的感覺”。

六是運(yùn)行成本低：與德國的常導(dǎo)磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導(dǎo)磁懸浮車比較，具有系統(tǒng)重量輕、結(jié)構(gòu) 、制造和運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)了解，西南交通大學(xué)從上世紀(jì)80年代開始磁浮的研制，1997年獲批國家863計劃項(xiàng)目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車”，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研究。